Compressors d'aire rotatius industrials

El compressor d'aire rotatiu industrial adopta un motor principal de dues etapes amb un disseny de motor principal únic. La unitat de compressió de la primera etapa i la unitat de compressió de la segona etapa estan integrades en un sol cos. Són accionats per engranatges perquè els rotors de cada etapa de la unitat de compressió puguin obtenir velocitat lineal.

El perfil del rotor redueix l'àrea de fuites i millora l'eficiència de compressió.

Entre les cambres de compressió primària i secundària, s'introdueix la refrigeració per injecció d'oli per substituir l'intercooler, que redueix significativament la pèrdua d'aire comprimit. Al mateix temps, la temperatura del punt de rosada de l'aire comprimit es controla per evitar que l'aigua líquida entri al motor principal secundari i provoqui corrosió, i també evita l'emulsió de l'oli.

Tant els motors principals primaris com secundaris han introduït un disseny d'entrada d'aire axial parcial, fent un ús total de la longitud efectiva del cargol per maximitzar l'eficiència de compressió; reduir les forces radials desequilibrades i millorar la vida útil dels components; i també reduir significativament el soroll de funcionament.

Compressor d'aire de cargol de dues etapes Compressor d'aire de cargol de compressió de dues etapes de 75 kW

Característiques del compressor d'aire del compressor d'aire de cargol de dues etapes:

El compressor d'aire de cargol de dues etapes pot aconseguir pressions d'escapament del sistema d'alimentació comuns amb només una etapa de compressió. Tanmateix, des de la perspectiva del consum d'energia, l'ús de la compressió en dues etapes pot reduir eficaçment el consum d'energia. Per aquest motiu, s'han introduït models de compressió de dues etapes entre els compressors d'aire de cargol amb injecció d'oli superiors a 90kw. Amb la mateixa potència, un compressor d'aire de cargol injectat amb oli de compressió de dues etapes pot produir un 12% -18% més de volum d'aire que un compressor d'aire de cargol injectat amb oli de compressió d'una sola etapa. En altres paraules, quan es comprimeix el mateix volum d'aire, la compressió en dues etapes pot estalviar una mitjana del 15% d'energia que la compressió en una sola etapa. El compressor d'aire de cargol injectat amb oli de compressió de dues etapes no només estalvia més energia que el compressor d'aire de cargol d'injecció d'oli d'una sola etapa. A més, a causa de la baixa relació de compressió de cada etapa, la petita força sobre el rotor i els coixinets, el gran diàmetre del rotor i la baixa velocitat, de manera que

Oli súper refrigerant del compressor d'aire de cargol de compressió de dues etapes:

En condicions de funcionament normals, només cal substituir-lo cada 8, 000 hores o 2 anys, la qual cosa redueix considerablement els costos d'operació.

Alta separació, reduint a la meitat la quantitat d'oli del gas

Bona conductivitat tèrmica per a un millor efecte de refrigeració

Punt d'inflamació elevat (271 graus), fent que el funcionament sigui més segur

No és fàcil acumular carboni i brutícia, fent que la vida útil sigui més llarga

El compressor d'aire de cargol de compressió de dues etapes adopta un sistema eficient de separació d'oli i gas:

El sistema eficient de separació d'oli i gas de dues etapes redueix el contingut d'oli de l'aire comprimit de sortida a només 3 ppm. A més, el filtre d'oli i el cilindre d'oli i gas estan integrats junts per fer que l'estructura interna sigui compacta, cosa que resol eficaçment el problema de les fuites d'oli.

La filtració per etapes utilitza la separació mecànica, de manera que al voltant del 95% de l'oli es separa mitjançant un sistema de separació complet.

L'element de filtre de fibra de vidre multicapa utilitzat en la filtració de la segona etapa millora la qualitat de l'aire comprimit i garanteix un menor contingut d'oli.

Model	(KW/CV) Poder	Pressió d'escapament (MPa)	volum d'escapament (m3/min)	Dimensions (mm) Mida (LXWXH)	Mida de la connexió polzada	pes net (kg)
U45PM-2S	45	0.6	11.84	2200*1230*1700	G2"	1350
		0.7	11.42
		0.8	10.54
		1.0	9.38
U55PM-2S	55	0.6	14.26	2200*1320*1700	G2"	1550
		0.7	13.78
		0.8	11.69
		1.0	11.73
U75PM-2S	75	0.6	20.27	2200*1430*1700	DN80	2100
		0.7	18.92
		0.8	17.70
		1.0	14.24
U90PM-2S	90	0.6	23.67	2700*1650*1850	DN80	2700
		0.7	22.46
		0.8	21.50
		1.0	19.38
U110PM-2S	110	0.6	26.77	2700*1650*1850	DN80	2900
		0.7	26.60
		0.8	25.27
		1.0	21.37
U132PM-2S	132	0.6	32.26	3410*1620*1960	DN100	4200
		0.7	30.38
		0.8	29.06
		1.0	25.80
U160PM-2S	160	0.6	39.15	3910*1610*1920	DN100	4345
		0.7	37.10
		0.8	35.60
		1.0	32.20
U185PM-2S	185	0.6	39.64	3510*1910*2010	DN125	4800
		0.7	39.43
		0.8	39.30
		1.0	38.59
U200PM-2S	200	0.6	46.20	3510*1910*2010	DN125	6500
		0.7	43.56
		0.8	42.13
		1.0	36.28
U250PM-2S	250	0.6	/	4210*2110*2210	DN125	7500
		0.7	55.60
		0.8	53.50
		1.0	45.20
U315PM-2S	315	0.6	/	4210*2110*2210	DN125	8200
		0.7	69.10
		0.8	66.20
		1.0	60.20
U355PM-2S	355	0.6	/	4210*2110*2210	DN125	8500
		0.7	76.95
		0.8	74.80
		1.0	66.20

 

Introducció als accessoris de compressors d'aire rotatius industrials

 

1. L'intercanviador de calor de placa-aleta d'alumini d'alta eficiència està dissenyat amb una temperatura màxima de 230 graus.

2. Forta permeabilitat, bon rendiment de transferència de calor, millora de la "temperatura i pressió" per reduir el consum d'energia.

2. L'estructura d'aleta única augmenta l'àrea secundària d'intercanvi de calor, afavoreix la turbulència i millora el coeficient de transferència de calor.

3. L'àrea d'intercanvi de calor és un 30% més gran que l'estàndard de la mateixa indústria, amb un gran marge, que millora el coeficient de transferència de calor i aconsegueix l'efecte de refrigeració òptim.

4. Aconseguir el millor estat del sistema de refrigeració i lubricació

5. Fàcil de netejar.

6. Dissenyat per reduir la temperatura del super refrigerant, que pot optimitzar l'estat de funcionament dels components de la bomba de buit i allargar la vida útil de la màquina.

7. Capacitat de refrigeració eficient per millorar l'eficiència operativa

8. Un disseny redundant adequat permet que el sistema funcioni amb normalitat a la temperatura ambient màxima de 43 graus.

9. Utilitzeu una vàlvula de control de temperatura per controlar la temperatura de l'oli lubricant que entra al motor principal.

1. Funcions integrades de la vàlvula de control de temperatura i el seient del filtre d'oli

2. Assegureu-vos que el fluid súper refrigerant flueixi dins del sistema

3. La vàlvula de control de temperatura controla la temperatura del sistema d'escapament dins d'un rang adequat.

4. Controleu que la temperatura de l'oli no sigui inferior a la temperatura ambient +40 graus per evitar que el vapor d'aigua de la barreja d'oli i gas s'escapi i provoqui l'emulsificació del refrigerant.

5. L'element sensor de temperatura controla automàticament la proporció de refrigerant que entra al refrigerador i es desvia segons la temperatura d'escapament per aconseguir el propòsit del control de la temperatura.

6. Mantenir la temperatura del refrigerant en el rang òptim i allargar la vida útil del refrigerant.

7. Fàcil d'instal·lar i mantenir

8. Simplifica les canonades, redueix les juntes i redueix la pèrdua de pressió i la probabilitat de fuites de petroli i gas

Eliminació de pols en dues etapes, remolí de desviació i disseny de ranura per a targetes de filtre. Precisió del filtre d'aire normal: 3um

Precisió del filtre d'aire nano resistent: 1um i adequat per a entorns amb pols pesada

1. Elimineu l'esquema de control PLC tradicional i tingueu un control PID dual integrat per a la pressió i la temperatura, fent que el control sigui més intel·ligent.

2. Pantalla tàctil específica del compressor d'aire d'alt rendiment, imatge de gamma alta, resposta tàctil sensible, programa de control adaptatiu de la bomba de buit, fàcil d'operar.

3. L'algoritme de control vectorial avançat optimitza l'adaptabilitat del producte alhora que s'ajusta el millor rendiment per millorar la fiabilitat del funcionament del sistema; el convertidor de freqüència és compatible amb el control del motor d'imants permanents.

4. Fiabilitat i protecció de seguretat: per a diverses situacions d'aplicació dures de les bombes de buit, proporciona un alt coeficient de servei de sobrecàrrega, configura filtres EMC i configura una varietat de funcions d'alerta i protecció primerenca per reduir la probabilitat de fallada durant l'ús de l'usuari.

1. Tots els models utilitzen motors ultra eficients de nivell IE4 (eficiència energètica GB1);

2. Grau de protecció IP55.

3. Els bobinatges del motor i els imants es troben en un espai tancat i net per evitar la contaminació i la desmagnetització;

4. Tots els motors adopten un disseny d'imant SmCo, amb una temperatura de desmagnetització més alta i una qualitat de producte més fiable.

5. Tots els motors disposen de sensors de temperatura de bobinatge per controlar la temperatura interna del motor en temps real, amb avís d'alta temperatura i protecció contra desplaçaments.

 

Els compressors rotatius es divideixen generalment en

 

1. Compressor de cargol

El compressor de cargol és un tipus de compressor rotatiu. Consta de dues parts: un estator i un rotor. El procés de compressió del gas es completa mitjançant la malla entre ells. El compressor de cargol té una estructura senzilla i un funcionament suau, i és adequat per a la compressió en refrigeració, aire condicionat i gasos industrials.

 

2. Compressor de desplaçament

El compressor scroll consta d'un impulsor de scroll fix i un rotor giratori. El gas és accelerat per l'impulsor giratori i després es comprimeix encara més pel rotor. Els compressors Scroll són adequats per a la compressió d'alta pressió i s'utilitzen sovint en turbines de gas.

 

3. Compressor de paletes rotatives

Un compressor de paletes és un dispositiu mecànic que comprimeix gas. Empeny el gas a una sortida de pressió a través d'un conjunt d'impulsors giratoris. El compressor de paletes rotatives té petites vibracions, baix soroll i fàcil manteniment quan es treballa, però el seu grau de compressió no és elevat i el seu rang d'ús és estret.

 

4. Compressor de rotor

Els compressors de rotor són accionats per un motor o motor elèctric (majoritàriament motors elèctrics), i l'altre rotor (també anomenat rotor femella o rotor còncau) és accionat per la pel·lícula d'oli formada pel rotor principal mitjançant la injecció d'oli, o al final de el rotor principal i el rotor còncau. Transmissió d'engranatges sincrònics al final.

Etiquetes populars: compressors d'aire rotatius industrials, fabricants de compressors d'aire rotatius industrials de la Xina, proveïdors, fàbrica